KYB株式会社(7242) 中国市場低迷の影響で下方修正

 

企業情報

 

株式情報

*株価は11/29終値。発行済株式数、DPS、EPS、BPSは20年3月期第2四半期決算短信より。ROEは前期実績。

 

業績推移

*単位：円、百万円。予想は会社予想。16年3月期よりIFRSへ移行。16年3月期より当期利益は親会社の所有者に帰属する当期利益。2017年10月1日を効力日として10：1の株式併合を実施。18年3月期のDPSは株式併合考慮の金額。EPS、DPSともに遡及して調整していない。20年3月期の配当は未定。

 

KYBの2020年3月期第2四半期決算概要などをお伝えします。

 

目次

今回のポイント
１．免震・制振用オイルダンパー検査工程における不適切行為について
２．会社概要
３．2020年3月期第2四半期決算概要
４．2020年3月期業績予想
５．2017中期経営計画の進捗
６．今後の注目点
＜参考1：2017中期経営計画＞
＜参考2：コーポレートガバナンスについて＞

 

今回のポイント

• 20年3月期上半期の売上高は前年同期比2.5％減の1,976億円。円高及び米中貿易摩擦に伴う中国市場低迷の影響を受けた。AC事業、HC事業ともに減収。セグメント利益は同25.9％増の119億円。AC事業は収益性改善で増益。HC事業は受注減により減益。営業利益は前年同期の113億円の損失から45億円の黒字に転換。前年同期に計上した製品保証引当金繰入額の減少や米国独占禁止法関連損失が今上期はなかったことが主要因。

   

• 通期業績業績予想を下方修正した。20年3月期の売上高は前期比5.4％減の3,900億円の予想。今後の中国建設機械市場の動向等を加味した。セグメント利益に変更はない。営業利益は同66.5％減の65億円の予想。免震・制振用オイルダンパーに関する製品保証対策費等が増加する可能性を織り込んだ。免制震関連費用の減少により当期利益は黒字転換を見込んでいる。配当は現時点では未定。

   

• 業績予想を下方修正したが、本業の稼ぎを示すセグメント利益については見通しを据え置いている。セグメント利益は2017年度以降半期100億円レベルで安定的に推移していること、免制震関連費用の減少により当期利益は黒字転換を見込んでいることなどから、業績面ではボトムアウトしたと株式市場は見ているようだ。

   

• ただ、事業環境自体は良好とは言いがたいことに加え、AC事業、HC事業とも解決すべき課題克服の途上である。次の中期経営計画につなぐ1年として下半期にどれだけ上積みを行っていけるかを注目したい。

   

１．免震・制振用オイルダンパー検査工程における不適切行為について

（概要）

2018年10月、KYBおよび子会社カヤバシステムマシナリー株式会社が製造・販売している免震・制振用オイルダンパーの一部について、性能検査記録の書き換え行為により、大臣認定の性能評価基準に適合していない、または、顧客の基準値を外れた製品を建築物に取り付けていた事実が判明した。
調査の結果、2019年9月30日時点で991件・12,113本の不適合品および不明品を認識している。

 

 

（対応と進捗）

 

 

（再発防止策）

2019年2月に国土交通省に提出した調査報告書では、今回の不適切行為の原因として、「規範意識の欠如」、「真実と向き合わない風土」、「受注ありきの工場運営」など9点を、また、これに対応した再発防止策の切り口として「厳格な規範意識の醸成と企業風土の改革」、「事業性の評価、事業運営体制及び情報共有体制等の見直し」、「検査体制・方法の改善」、「内部監査・統制体制の強化」の4つを挙げている。

 

これを受けて同社では再発防止策の進捗状況を3ヶ月毎に公表することとしている。
2019年9月30日時点の第2回進捗状況（2019年10月16日公表）の概要は以下の通りである。

 

 

（業績への影響）

本件に関する製品保証引当金として、2018年度に351億46百万円を費用計上した。2019年9月末の本件に関する製品保証引当金残高は308億37百万円となっている。
今後の進捗により、追加で引当金を計上することとなった場合は業績に重要な影響を及ぼす可能性があると同社では認識している。

 

２．会社概要

独立系油圧機器国内最大手企業。油圧技術をベースに、「四輪車」、「二輪車」、「建設機械」、「産業車両」、「航空機」、「鉄道」、「特装車両」など幅広い分野で製品や技術を提供している。
四輪車用ショックアブソーバで国内シェア40％、グローバルシェア15％など、多くの製品で高いシェアを有する。

 

【2-1 沿革】

1919年11月に発明家であり創業者である萱場資郎が開設した「萱場発明研究所」がルーツ。
1927年1月に個人経営の萱場製作所を創業し、航空機用油圧緩衝脚、カタパルト等を製作した。
1935年3月に株式会社萱場製作所を創立。
第二次世界大戦終結後、1956年6月に製品の販売・サービスを目的に萱場オートサービス㈱を設立。
1959年10月には東京証券取引所に株式を上場した。
1974年7月、米国にKYB Corporation of Americaを設立し、北米の市販市場へ進出。この後、積極的にアジア、ヨーロッパなど海外市場へ進出する。
1985年10月に商号をカヤバ工業株式会社に変更。
2015年10月にはブランドイメージをより強固にすることを目的に、商号をカヤバ工業株式会社からＫＹＢ株式会社に変更。

 

【2-2 企業理念・経営理念】

◎ロゴ
2015年に商号を「カヤバ工業株式会社」から「KYB株式会社」に変更した意図にあるように、同社ではKYBブランドをグローバルベースでより強固なものとしたいと考えている。
そのため、下記のように「KYB」のロゴにもその意味、想いを込めている。

 

 

（ロゴに込めた意味）
心地よい日差しと植物の伸びやかな成長そして時代の風にしなやかに対応するイメージを表現しています。Bには液圧を象徴するデザインを付加し、斜体文字によりスピード感、先進性、成長性、革新性を表わしています。

 

（カラー）
愛、情熱、熱意等の意味を表わす｢赤｣。太陽の暖かさ、熱さと生命を育む力強さが時代を切り開くイメージを与えます。一歩先のモノづくりとつながる前進色の赤でもあります。

（同社websiteより）

◎KYBブランドステートメント

 

 

精緻な品質や確かな技術という製品の特性をステートメントで表現している。
一般生活者や取引先へ確かな品質を提供することが、ステークホルダーの「Advantage（優位性）」につながるだけでなく、確かな品質によって社員の一人ひとりが世の中を変えていくことを実感できる、モノづくりの喜びが社員の「Advantage（長所）」ともなるという意味が込められている。

 

◎経営理念
人々の暮らしを安全・快適にする技術や製品を提供し、社会に貢献するKYBグループとして、2018年10月に判明した不適切行為に対する自省から、経営理念、企業行動指針を改定した。
（経営理念）

 

（経営ビジョン）

 

（企業行動指針）
下記URLを参照
https://www.kyb.co.jp/company/guidelines.html

 

【2-3 同社を取り巻く環境】

（１）市場環境
同社の業績に大きな影響を及ぼすのは、自動車市場と建設機械市場。
同社では2市場の現在及び今後についてそれぞれ以下のように認識している。

 

➀自動車市場

 

同社は新車用ショックアブソーバ（SA）を、Tier1として自動車メーカーに直接供給しているほか、アフターマーケット向けにも代理店などを通じて部品商、修理工場などに供給している。同社では前者を「OEM」、後者を「市販」と呼んでいる。
アジア、中東などでは日本車の人気が高く、市販市場は同社にとって重要なマーケットである。

 

　

（同社資料より）　

 

②建設機械市場

 

6ｔ以上のショベルは、地域によっては頭打ち、6t未満のショベルは高需要が継続すると会社側では見ている。

 

（同社資料より）

 

（２）競合状況
①AC事業
国内では、ホンダが33.4％の株式を保有するショーワ（7274、東証1部）、日立のグループ会社である日立オートモーティブ（非上場）などが競合となる。
グローバルでは独・Sachs、米・Tennecoなど。Sachs社は歴史も古く、欧州系自動車メーカーとの関係が深い。

 

市販市場の同社シェアは約2割弱。国内ではトキコ（日立製作所がM&Aし非上場。現在は日立オートモーティブの一ブランド）、グローバルではMonroe（Tennecoの市販ブランド）など。
二輪車用ショックアブソーバではホンダとの関係が深いショーワ、ステアリングではジェイテクト（6473、東証1部）、日本精工(6471、東証1部)等と競っている。

 

②HC事業
同社で最も売り上げ比率が高いパーツであるシリンダでは、中国メーカーなどが力を伸ばしている。
同社が高い技術力を有するコントロールバルブでは、ナブテスコ（6268、東証1部）など、走行モータではナブテスコ、不二越（6474、東証1部）などが競合である。また日本の最大手建設機械メーカーは多くのパーツを内製化している。

 

※売上高、営業利益は今期会社予想、単位は百万円。ROEは前期実績。
時価総額は11月29日終値ベース。単位は百万円。PER(予）・PBR(実）は11月29日終値ベース 、単位は倍。
KYBの営業利益はセグメント利益（売上高から売上原価、販管費を控除して算出）。

 

中国を中心としたマーケットの低迷もあり、リストの全企業が通期業績予想を下方修正した。

 

【2-4 事業内容】

（１）セグメント
事業セグメントは四輪車用・二輪車用油圧緩衝器、パワーステアリング等で構成される「AC事業」、建設機械向けを中心とした産業用油圧機器からなる「HC事業」、コンクリートミキサ車など特装車両、航空機向け機器、免震・制振用オイルダンパー、電子機器などを取り扱う「その他」の3つ。

 

 

①AC（オートモーティブコンポーネンツ）事業
四輪車用油圧緩衝器、二輪車用油圧緩衝器、四輪車用油圧機器、その他製品で構成されている。

 

2020年3月期第2四半期構成比

（単位：億円）

 

＜主要製品＞
◎四輪車
（ショックアブソーバ）
車体の振動を吸収する役割を持つ製品で、スプリングを伴い、車体とタイヤの間に取り付けられている。

 

（同社HPより）

 

自動車には、乗り心地や操縦安定性を向上させる機構である「サスペンション」が搭載されている。
サスペンションの機能は主に路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車輪、車軸の位置を決め、車輪を路面に対して押さえつける機能の2つがある。
基本的には、車軸の位置決めを行うサスペンションアーム、車重を支えて衝撃を吸収するスプリング、スプリングの振動を減衰するショックアブソーバ（ダンパ）で構成される。

 

自動車は路面の凸凹からくる衝撃に対しスプリングを縮めることで吸収するが、スプリングの特性上、一旦収縮したスプリングは元の位置に戻ろうと反発する。
特にスプリングの上端にはボディー、下端には重量のあるタイヤやブレーキなどを含むサスペンションがつながっており、スプリングは慣性力により元の位置に戻る以上に伸び、縮みを繰り返してしまう。
この余分な揺れをできるだけ早く抑え、車体を安定させるのがショックアブソーバの役割である。

 

（同社HPより）

 

ショックアブソーバが適切に機能している車両は、

 

など、快適な運転を実現することができる。

 

スプリングの縮みや伸びの作動を制御し、振動を抑える働きをする力のことを「減衰力」というが、この「減衰力」を作り出すのに大きな役割を果たしているのが、同社が創業以来培い、磨き上げてきた「油圧技術」である。

 

ショックアブソーバ本体筒にはオイルが入っていて、その筒の中をピストンが移動する。
ピストンには穴があけられており、揺れと合わせピストンが移動する時に穴を通過するオイルの抵抗が「減衰力」となる。また、車体の揺れの度合い、速さなどによりピストンが移動するスピードが変化するが、ピストン移動速度が速いほど「減衰力」は大きくなる。これを「減衰力特性」という。

 

（同社HPより）

 

優れた技術に支えられた同社のショックアブソーバは世界中の多くの自動車メーカーに評価され、後述するように高いシェアに繋がっている。また、ショックアブソーバは走行距離や経年により劣化し、その機能が低下するため、通常は初年度登録から5年以上、または走行距離10万km以上で交換が必要と言われている。
この交換需要＝市販市場も同社にとっては大きな事業機会となっている。

 

（ステアリング）
自動車の「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本機能の一つの「曲がる機能」を分担するのがステアリング装置。

 

　

（同社HPより）

 

ドライバーが行うハンドルの回転を、油圧式のパワーアシストユニットでサポートし、タイヤを操舵する「油圧式ステアリング（PS）」と、ハンドルの回転を、モータ、コントローラ、トルクセンサ等からなる電動タイプのパワーアシストユニットでサポートし、タイヤを操舵する「電動ステアリング（EPS）」がある。

 

「PS」は、油圧の力により、わずかな操作でのステアリング操作が可能で、危険回避にも素早く対応できるなど安全運転に不可欠な装備。一方、バッテリーを動力源とした「EPS」電動タイプは、自動車のエンジンを動力源とした「PS」に比べ、自動車の燃費を向上させることができる。

 

 

◎二輪車
（サスペンション）
路面のコンディションを問わず、車体への突き上げを最小化させ、快適性を追求している。

 

　

（同社HPより）

 

＊リアクッションユニット
車体の姿勢を保ち、路面からの振動、衝撃を吸収することで乗り心地を向上させる。

 

　

（同社HPより）

 

②HC（ハイドロリックコンポーネンツ）事業
産業用油圧機器、その他製品から構成されている。

 

2020年3月期第2四半期構成比

*単位：億円

 

＜主要製品＞
ショベルカーなど建設機械の駆動系機構は、下の図にあるようにコントロールバルブ、ピストンポンプ、走行モータ、旋回モータ、シリンダなどの各パーツで構成されているが、各種アクチュエータ（油圧や電動モータによって，エネルギーを並進または回転運動に変換する駆動装置）を制御し、走行、旋回、アームの屈伸などの動作をスムーズに行うのが、建設機械の「頭脳」であるコントロールバルブ。
同社のコントロールバルブは、お家芸の油圧技術に電気制御を組み合わせることにより高度な制御を可能としている。
また、同社はこれらのパーツを全て製造している数少ないメーカーである。
全てのパーツを自社で製造しているため、建機メーカーに対してシステム提案ができる点が、同社の大きな競争優位性となっている。

 

 

（同社HPより）

 

③特装システム等（システム製品及びその他の合計）
特装車両、航空機用油圧機器、システム製品、電子機器などから構成される。

 

2020年3月期第2四半期構成比

*単位：億円

 

コンクリートミキサ車は、高い混錬、排出性能を誇り、国内シェアは約80％を占めている。
航空機においては、各種アクチュエータ、軽量化アキュムレータ、ホイールブレーキなど、信頼性の高い製品を提供している。

 

 

（２）顧客・商流
◎顧客
主要顧客は以下の通り。
このうち、グローバルベースでトヨタ製自動車の約6割には同社のショックアブソーバが搭載されているほか、日産で約3割、ホンダで約1割など、高いシェアを誇っている。

 

 

◎商流
前述のように、新車向けOEMと、中古車向け市販という2つの商流でショックアブソーバの供給を行っている。
売上高はOEMの方が大きいものの、自社ブランドで販売をしている市販用製品は収益性も高く、同社としては今後もグローバルに拡大を狙う市場である。

 

同社の市販用ショックアブソーバは現在世界を走行している日米欧自動車の約9割に搭載が可能である。
このカバー率の高さを支えているのが、トヨタをはじめとした大手自動車メーカーとの強固な関係だ。

 

（３）グローバルネットワーク
日本を含む24か国にグループ会社48を有し、強固なグローバルネットワークを構築している。

 

（2019年9月末現在）

 

 

（４）研究開発
（体制）
日本、北米、欧州、中国、タイの5極に開発拠点を設け、グローバルな最適開発・生産体制を確立している。
日本以外の開発拠点は基本的には、モデル製品の開発、性能向上・低コスト化など商品力向上のための開発を手掛け、長期的視点に立った研究開発は日本において、基礎技術研究所（神奈川県相模原市）、生産技術研究所（岐阜県可児市）２つの技術研究所を中心に取り組んでおり、独創性に優れた先行技術等の研究開発を行っている。

 

また、工機センター（岐阜県可児市）に生産技術研究所や各工場で培われた生産設備設計のノウハウを集約し、先進性および信頼性の向上を図った設備、治工具の内製化を強化・推進している。
また、電子技術センター（神奈川県相模原市）では、電子機器の設計・評価技術の集約を行い、開発力を高め、製品開発から試作評価、そして量産までがスムーズかつスピーディーに実施できるような体制を整えている。
製品の高機能化・システム化については、独自開発のほかに、顧客あるいは関連機器メーカーとの共同研究開発を推進しており、産学交流による先端技術開発にも積極的に取り組んでいる。

 

（R&D費推移）
13年3月期以降、売上高に対するR&D費の水準についての意識を高め、現在は2％程度で推移している。

 

 

（注力分野）
性能向上、高機能化・システム化への対応や軽量化・省エネ・環境負荷物質削減などエネルギーや環境問題に配慮した製品開発を進めているが、生産技術力の強化も図っている。
また、グローバル化の加速に伴い、国際感覚を身につけた人財の育成や、標準化されたマネジメントシステムの構築を含めた戦略的なグローバル生産・販売・技術体制の完成を目指している。

 

近年特に力を入れているのが自動運転に関連した製品開発だ。
その一つが、EPS（電子ステアリング）とショックアブソーバの統合技術。ドライバーの技量や判断にかかわりなく、様々な路面状況でも自動的により快適、スムーズな運転を可能にする技術は自動運転車には絶対に不可欠なものと考えている。

 

また、「ステアリング・バイ・ワイヤ」も今後重要性が増大する技術であるとみている。
通常はステアリング操作はステアリングシャフトを通じステアリングギアボックス、タイヤへと伝達されるのに対し、
「ステアリング・バイ・ワイヤ」は、電子信号によってステアリングの操作を伝達するもの。
タイヤから伝わる振動が少ないので疲れにくく、強い横風が吹き、車体が左右に持っていかれた場合、今までのステアリングであれば運転手が意図してステアリングの操作により復元させなければならなかったが、「ステアリング・バイ・ワイヤ」であれば自動的にアジャストされるなどのメリットがある。それに加え、「ハンドルは右前」である必要がなく、デザイン、機能を含め自動車の在り方を大きく変える可能性に注目が集まっている。
実用化にはまだ課題が残るものの、独創的なEPS技術として更なるブラッシュアップを進めている。

 

【2-5 特長と強み】

◎様々な製品で高いシェア
四輪用ショックアブソーバのOEM供給で国内シェア40％、グローバルシェア15％のほか、建設機械用油圧機器シリンダのグローバルシェア31％、コンクリートミキサ車国内シェア79％など、多くの製品で高いシェアを有している。

 

◎優れたコア技術
この高シェアは、世界最大手の地位をフォルクスワーゲンやGMと競っているトヨタ自動車における社内シェアがグローバルベースで約6割であることが示すように、同社製品に対する顧客の信頼度の高さによるものであり、この信頼のベースは創業時より100年という長い時間の中で培い、磨き上げてきた「油圧」についての優れた技術力に他ならない。

 

ショックアブソーバや免震・制振用オイルダンパーに代表される「振動制御技術」と、ショベルカーのコントロールバルブや電動パワーステアリングに代表される「パワー制御技術」の2つのコア技術が多くの顧客に高く評価され、様々な場面で広く用いられている。

 

【2-6 ROE分析】

 

３．2020年3月期第2四半期決算概要

（１）連結業績概要

＊単位：百万円。セグメント利益は日本基準の営業利益に相当。四半期利益は親会社の所有者に帰属する四半期利益。
19年3月期より、連結損益計算書の「その他の収益」に計上していた「ロイヤルティ収益」及び「金型補償に関する収益」を、「売上高」に含めて計上することに変更しており、18年3月期についても変更を反映した組替後の数値を記載している。

 

円高により減収も、収益性は大幅に改善し黒字転換
売上高は前年同期比2.5％減の1,976億円。円高及び米中貿易摩擦に伴う中国市場低迷の影響を受けた。AC事業、HC事業ともに減収。
セグメント利益は同25.9％増の119億円。AC事業は収益性改善で増益。HC事業は受注減により減益。
営業利益は前年同期の113億円の損失から45億円の黒字に転換。前年同期に計上した不適切行為に関する製品保証引当金繰入額や米国独占禁止法関連損失が今上期はなかったことが主要因。
不適切行為における適合化など状況が進捗したことから前期計上した免震・制振用オイルダンパーの製作費用並びに免震用オイルダンパーの交換工事に要する費用、構造再計算費用等の製品保証引当金について繰入及び取崩を行った影響額、及び対応本部の人件費等の諸費用をその他の費用に計上。製品保証引当金の2019年9月末残高は、308億37百万円。

 

◎地域別売上動向

＊単位：億円

 

欧州、米国は為替の影響もあり減収。中国市場は自動車および建機共に低調。
海外売上高比率は前年同期の56.1％から54.6％に低下した。

 

（２）セグメント別動向

＊単位：百万円。利益の構成比は売上高利益率。

 

①AC事業

＊単位：百万円

 

＊単位：億円

 

円高による下押し影響はあったが、四輪車用緩衝器（OEM）の収益性改善や固定費削減効果により減収も増益となった。

 

②HC事業

＊単位：百万円

 

＊単位：億円

 

主要顧客からの受注減少に対して固定費削減が追い付かず減収減益となった。

 

（３）財務状態とキャッシュ・フロー

◎主要ＢＳ

*単位：百万円。現金等は現金及び現金同等物。営業債権等は、営業債権及びその他の債権。営業債務等は営業債務及びその他の債務。

 

現金等、営業債権等の減少で流動資産は前期末比227億円減少。有形固定資産の増加などで非流動資産は同210億円増加し、資産合計は同17億円減少の4,394億円となった。
営業債務等の減少で流動負債は同81億円減少。その他の金融負債の増加等で非流動負債は同93億円増加し、負債合計は同12億円増加の2,867億円となった。資本合計は同29億円減少し1,527億円。
この結果、親会社所有者帰属持分比率は前期末の33.9％から0.6ポイント低下し、33.3％となった。

 

◎キャッシュ・フロー

＊単位：百万円。

 

製品保証引当金の減少などで営業CFのプラス幅は縮小。フリーCFのマイナス幅は拡大した。リース負債の返済による支出増などで財務CFのマイナス幅は拡大。キャッシュポジションは上昇した。

 

 

４．2020年3月期業績予想

（１）通期業績予想

＊単位： 億円。予想は会社側発表。セグメント利益は日本基準の営業利益に相当。当期利益は親会社の所有者に帰属する当期利益。

 

業績予想を下方修正。減収も黒字転換。
業績予想を下方修正した。売上高は前期比5.4％減の3,900億円の予想。今後の中国建設機械市場の動向や円高による為替の影響等を加味した。セグメント利益に変更はない。営業利益は65億円の予想。免震・制振用オイルダンパーに関する製品保証対策費等が増加する可能性を織り込んだ。免制震関連費用の減少により当期利益は黒字転換を見込んでいる。
為替（平均レート）の前提は第3四半期以降1USD＝105円、1ユーロ＝115円。通期では1USD＝106.81円、1ユーロ＝118.21円（前年度は1USD=110.91円、1ユーロ＝128.40円）。尚、配当は現時点では未定としている。

 

（２）セグメント別動向

＊単位：億円。利益の構成比は売上高利益率。

 

①AC事業

＊単位：億円。

 

②HC事業

＊単位：億円。

 

ＡＣ事業は、数量ベースでの四輪車用緩衝器の増加が牽引し増益。ただ自動車市場が弱含むため利益率の伸びは鈍化する見込み。
ＨＣ事業は、中国・東南アジアでの建設機械需要の鈍化および中国市場における主要顧客のシェア低下により減収減益を見込んでいる。

 

５．2017中期経営計画の進捗

（1）2019年度基本方針

2017中計最終年度の今期は以下のような基本方針を掲げ、「痛みを伴う改革を乗り越え、利益体質への転換を図る」1年であると位置づけている。

 

＊コンプライアンス遵守と安全最優先の企業文化の徹底・定着化
＊免制震オイルダンパーの早期適合化
＊不採算事業・拠点の撤退を含む見極め実施、集約再編、コア事業へ特化
＊競争力のある新商品の開発、革新的モノづくりの推進

 

次の中期経営計画においてはAC事業については、高収益かつ事業環境が良好（高シェア×高成長）なフィールドを中心とした製品展開を、HC事業については収益性向上を目指していく。

 

（同社資料より）

 

（２）各事業の取り組み

①AC事業
「顧客の需要地のシフトに合わせた拠点統廃合と高付加価値品の開発・拡販により成長軌道を描く」ことを中期方針とし、以下の課題に取り組んでいる。

 

＊抜本的構造改革の完遂
市場・顧客および事業戦略に合わせた最適レイアウトを目指す。

 

 

＊収益基盤の安定化
量販向けショックアブソーバのグローバル仕様統合は、統合標準仕様を整備中で19年度に完了する。
SAの革新的モノづくりによる生産性向上については、設備仕様を設計中で、20年度より設備制作を開始する。

 

＊持続的成長
引続き高付加価値品の開発や拡販に取り組んでいる。付加価値製品受注・拡販は現在のところ、提案64件、引合9件、量産7件。ジャーマンプレミアム3向けに新技術のプレゼンを開始した。
拡大基調にあるSUV/EV/ピックアップトラック車両向製品の受注・拡販は、引合2件、受注5件、量産2件という進捗である。

 

②HC事業
「市場変動に左右されない安定した売上高、利益の確保」を中期方針に掲げ、ショベルを基盤としながら、攻めきれていない成長市場への拡販を強化する。

 

＊抜本的構造改革の完遂
中型ショベル用コントロールバルブラインの移管はやや遅れたが2019年度中に移管が完了する予定。
相模工場へのモータ製品の集約については、中国工場含む再編レイアウトが決定し、工程整備に着手した。20年9月に集約再編が完了する予定である。

 

こうした移管や集約によって、生産能力を落とさずにライン数を削減し、ラインのフレキシブル化促進により、数量変動に強い体質を実現する考えだ。

 

＊収益基盤の安定化
今後も安定的に高い需要が続くと見込まれるミニ・超大型用ショベルについては、需要が安定的であり、生産能力増強により高シェアを維持し、市場変動に左右されにくい体質を目指し活動中である。

 

＊持続的成長
ローダー用バルブやインド市場での農機向けHST（Hydraulic Static Transmissio：油圧モータを閉回路で繋いだ無段変速機）.やフォークリフト用ギヤポンプなど、非建機市場向け製品の拡販活動を推進中である。

 

６．今後の注目点

業績予想を下方修正したが、本業の稼ぎを示すセグメント利益については見通しを据え置いている。セグメント利益は2017年度以降半期100億円レベルで安定的に推移していること、免制震関連費用の減少により当期利益は黒字転換を見込んでいることなどから、業績面ではボトムアウトしたと株式市場は見ているようだ。
ただ、事業環境自体はまだ良好とは言いがたいことに加え、AC事業、HC事業とも解決すべき課題克服の途上である。次の中期経営計画につなぐ1年として下半期にどれだけ上積みを行っていけるかを注目したい。

 

＜参考1：2017中期経営計画＞

同社は今期2017年度（2018年3月期）を初年度、2019年度（2020年3月期）を最終年度とする3年間の中期経営計画を策定、実行中である。

 

（１）数値目標
「A GLOBAL KYB -CHALLENGE & INNOVATION-」のスローガンの下、2017年度は「抜本的構造改革の完遂」、2018年度及び2019年度は「持続的成長」、「収益基盤の安定化」、「経営課題の解決」に取り組んでいる。

 

（２）各事業の目指す姿
①AC事業

ショックアブソーバの売上本数は前期7,200万本（OE70％、市販30％）を、2020年度は8,800万本（OEM 68％、市販32％）へ引き上げる。
ポイントは以下の通り。

 

②HC事業

 

ポイントは以下の通り。

 

③その他
ポイントは以下の通り。

 

＜参考2：コーポレートガバナンスについて＞

◎組織形態、取締役、監査役の構成

 

◎コーポレートガバナンス報告書
最終更新日： 2019年7月16日

 

＜基本的な考え方＞
当社は、持続的な成長と企業価値向上の実現を通してステークホルダーの期待に応えるとともに、社会に貢献するという企業の社会的責任を果たすため、取締役会を中心に迅速かつ効率的な経営体制の構築ならびに公正性かつ透明性の高い経営監督機能の確立を追求し、以下の経営理念および基本方針に基づき、コーポレートガバナンスの強化および充実に取り組むことを基本的な考え方としております。

 

≪経営理念≫
「人々の暮らしを安全・快適にする技術や製品を提供し、社会に貢献するＫＹＢグループ」
1．高い目標に挑戦し、より活気あふれる企業風土を築きます。
2．優しさと誠実さを保ち、自然を愛し環境を大切にします。
3．常に独創性を追い求め、お客様・株主様・お取引先・社会の発展に貢献します。
≪基本方針≫
1.当社は、株主の権利を尊重し、平等性を確保する。
2.当社は、株主を含むステークホルダーの利益を考慮し、それらステークホルダーとの適切な協働に努める。
3.当社は、法令に基づく開示はもとより、ステークホルダーにとって重要または有用な情報についても主体的に開示する。
4.当社の取締役会は、株主受託者責任および説明責任を認識し、持続的かつ安定的な成長および企業価値の向上
　ならびに収益力および資本効率の改善のために、その役割および責務を適切に果たす。
5.当社は、株主との建設的な対話を促進し、当社の経営方針などに対する理解を得るとともに、当社への意見を経営の
　改善に繋げるなど適切な対応に努める。

 

信頼回復に向けて
　当社は、ステークホルダーとの適切な協働やその利益の尊重、健全な事業活動倫理などについて、当社としての価値観を示し、私たち一人ひとりが遵守すべき行動準則として、「企業行動指針」を制定し、国内外の事業活動の第一線にまで広く浸透し、遵守されるよう、努力してまいりました（原則２－２）。一例としましては、企業行動指針の説明会開催、各種コンプライアンス教育の実施、コンプライアンス教育の昇格要件化、対象従業員との１対１の点検活動、内部通報制度の周知徹底を行なっております。これらの場を含め、様々な機会を通じて、私たちが企業活動を通じて社会に提供している製品・サービスは、多くの人々の生命・身体や財産の安全に関わるものであること、私たち一人ひとりが直接的にも間接的にも品質経営に従事しており、個々の業務の緩みが社会全体に影響を及ぼすことがありうることを厳しく自覚して、緊張感を持って日々の業務に向き合うこと、あらゆる職場で、都合の悪いニュースをすぐに報告して、問題の芽が小さなうちに解決する考え方「Ｂａｄ　Ｎｅｗｓ　１ｓｔ」を実践することなどについても広く浸透させ、遵守するよう努めてまいりました。
　しかしながら、2018年10月16日以降に、プレスリリースにて公表いたしましたとおり、出荷していた免震・制振用オイルダンパーの一部について、性能検査記録データの書き換え行為などが行われ、大臣認定の性能評価基準に適合していない、または、お客様の基準値を外れた製品を建築物に取り付けていた事実が判明いたしました。
　対象物件の所有者の皆様、居住者の皆様、建設・設計関係の皆様、株主の皆様、対象物件を利用されている皆様をはじめ、社会の皆様に多大なるご心配とご迷惑をおかけしておりますことを、改めて心より深くお詫び申し上げます。
　当社としましては、国内外の事業活動の第一線である従業員「一人ひとり」に企業行動指針が深く浸透し、遵守されるよう不退転の決意をもって努力してまいる所存です。

 

 

＜実施しない主な原則とその理由＞

 

＜開示している主な原則＞